מאפייני דעיכה ותכנון הפחתת רעש של רפידות הרכבת
- איך גורם האובדן מודד את ביצועי הדעיכה של הכרית?
גורם האובדן (TANδ) הוא אינדיקטור מפתח למדידת ביצועי הדעיכה של הכרית, המשקף את יכולתו של החומר להמיר אנרגיית רטט לאנרגיית חום . ככל שגורם האובדן גדול יותר, כך אפקט הדעיכה טוב יותר טוב {}}} גורם האובדן של כרית הגומי הטבעית הוא בערך 0 .} 08, מה שמאפשר להנפך; על ידי הוספת חומרי מילוי דעיכה, גורם האובדן של כרית הפוליאוריטן יכול להגיע ל 0.15-0.2, ואפקט הפחתת הרעש משופר על ידי 30%{}} לאחר שעבר מסילה עירונית מסוימת אימצה רפידות פוליאורטן בעלות חותמות גבוהות, הרעש במנהרה צנח מ- 88DB ל- 82dB, עונה על הדרישות של דרישות.
- מה המנגנון של "מבנה חלת הדבש" על משטח הכרית להפחתת רעש?
מבנה חלת הדבש (צמצם 6 מ"מ, עומק חור 5 מ"מ, נקבוביות 25%) משיג הפחתת רעש על ידי הגדלת מספר השתקפויות גל הקול וחיכוך האוויר . כאשר גל הקול נכנס לחור חלת הדבש, הוא משקף את אנרגיית האובדן על קיר החור מספר פעמים, והרטט האוויר מייצר התנגדות צמידית כדי לשים לב את האנרגיה של ה- {4} 5dB גבוה יותר מזה של הכרית השטוחה . כאשר רכבת במהירות גבוהה עברה דרך אזור מגורים, שיעור התלונה התושב ירד ב -70% לאחר השימוש בכרית חלת דבש.
- מהן הדרישות לביצועי דעיכת PAD עבור רמות מהירות רכבת שונות?
מסילות ברזל קונבנציונאליות (מהירות פחות או שווה ל -160 קמ"ש) דורשות גורם אובדן כרית גדול או שווה ל- 0 . 08 לספיגת תנודות בתדר נמוך; מסילות ברזל מהירות גבוהה (מהירות גדולה יותר או שווה ל -250 קמ"ש) דורשות גורם אובדן גדול או שווה ל 0 . 12, תוך התמקדות בהפחתת רטט תדר גבוה (50-500 הרץ) . למשל, רפידות המשמשות בבייג'ינג-שאנג'אי, למשל, בעל מגורם של 12-313. הפחתת רעש מעכבת גלגלים. מעבר מסילה עירונית נוטה גם להשתמש בכריות דבקות גבוהות (גורם אובדן גדול או שווה ל 0.15) בגלל מהירות התפעול הנמוכה שלה אך רגישות סביבתית.
- כיצד "התאמת העכבה" של רפידות ומסילות משפיעות על העברת הרטט?
התאמת עכבה מתייחסת להתאמת הנוקשות הדינאמית של הכרית עם המאפיינים הדינמיים של המעקה כדי להפחית את השתקפות הרטט . כאשר הקשיחות הדינמית של הכרית אינה תואמת את המעקה, חלק מהאנרגייה הרטט תשתקף על ידי מעקה על ידי מעקה, וכתוצאה מכך לדינמיות מוגברת (1} עלייה) והמודולוס האלסטי של החומר . קצב העברת הרטט של קו הרכבת התחתית הגיע ל -60% בגלל הקשיחות הגבוהה של הכרית, שירדה ל 40% לאחר שהחליפה את כרית הרוח הנמוכה .
- תכנון מאוזן של "כרית מורכבת רב שכבתי" מבחינת הפחתת רעש ונושא עומס?
רפידות מורכבות רב שכבתי מורכבות בדרך כלל משכבת דעיכה גבוהה עליונה (פוליאוריתן, גורם אובדן 0 . 18), שכבה אלסטית אמצעית (גומי טבעי, המספקת יכולת נשיאת עומס) ושכבה נמוכה יותר בלאי עמידה בשכבה של רטט, גומי הרכבת) שכבה מרחיבה את חיי השירות . תכנון זה מאפשר לרפידה להפחית רעש (להפחית את הרעש ב- 8dB) תוך שמירה על קשיחות סטטית של 50-60 kn/mm, ועמידה בדרישות הנשיאה של העומס . לאחר גם הפחתת רכבת רכבת כבדה של רכבת רכבת כבדה, אלא גם הפחתת תדירות הרכבת של רכבת הרעש.