תאימות לסוג המפרק של לוחית הדג ותאימות חלקות המסלול
מהו הבסיס העיצובי לזווית של לוחות דג משופעים סטנדרטיים זרים?
זווית השיפוע של לוחות דג משופעים סטנדרטיים זרים מתוכננת בדרך כלל כ-1:10 או 1:20. בסיס הליבה שלו הוא דרישת המעבר של מגע-בגלגל. הזווית של 1:10 מתאימה לקווים עם מהירות מתחת ל-200 קמ"ש, והזווית של 1:20 מותאמת לקווים במהירות גבוהה- מעל 200 קמ"ש. עיצוב הזווית חייב להתאים לשיפוע הדריכה של הגלגל, לאפשר לגלגל לעבור בצורה חלקה על פני המפרק ולהימנע ממדרגות-כמו פגיעה. גם זווית השיפוע צריכה להיות משולבת עם שיעור בלאי המסילה; זווית עדינה של 1:20 יכולה להפחית את בלאי המסילה באזור המפרק ולהאריך את מחזור התחזוקה. בנוסף, עיצוב הזווית צריך לשקול את חלוקת המתח של המפרק. ככל שזווית השיפוע גדולה יותר, כושר הנשיאה לרוחב של המפרק חזק יותר. יכולת הנשיאה לרוחב של זווית 1:10 גבוהה ב-30% מזו של סוג התחת. יחד עם זאת, יש להתאים את זווית השיפוע לרדיוס העקומה של הקו; זווית גדולה של 1:10 מתאימה לעיקומי רדיוס- קטנים כדי לשפר את הריסון הצדי.
מדוע פלטות דג מפרקיות מתאימות לקטעי יציאה?
מסילות בקטעי יציאה צריכות להשיג פונקציות מיתוג עם זווית סיבוב מסוימת, והמבנה המפרקי של לוחות דג מפרקי יכול לאפשר למסילה מרווח סיבוב של ±2 מעלות, תוך התאמה לדרישת המיתוג. קשיחות המסילה בקטעי המעבר משתנה לעתים קרובות, והחיבור הגמיש של מפרקים מפרקים יכול לחסום שינויים קשיחות פתאומיים ולהפחית את פגיעת המסילה של-הגלגלים. כוח המסילה- של הגלגלים באזור ההפניה מורכב ומשתנה בכיוון, ולוחיות דג מפרקיות יכולות להסתגל לשינויים בכיוון העומס כדי למנוע ריכוז מתח. חלל התחזוקה בשטח ההצבעה צר, ולפלטה המפרקית יש מבנה מפוצל הניתן לפירוק והחלפה בנפרד מבלי לפרק את כל הפחת, מה שמפחית את קושי התחזוקה. בנוסף, מפרקים מפרקים הם בעלי חלקות טובה יותר, מה שיכול להפחית רעידות ורעש כאשר הרכבת עוברת במעבר, לשפר את נוחות הנוסעים ולהתאים לתנאי העבודה המיוחדים של קטע הפניה.
כיצד לשלוט במחלת האי-אחידות של מפרקי-ישבן?
כדי לשלוט במחלת האי-אחידות של מפרקי לוחות דג- מסוג תחת, ראשית, יש להתאים במדויק את חוסר היישור האנכי והאופקי של המפרק. מד מסלול ומפלס משמשים לזיהוי כדי להבטיח שסטיית חוסר היישור קטנה או שווה ל-0.2 מ"מ והסטייה האנכית קטנה או שווה ל-0.3 מ"מ. יש צורך לטחון את הריתוך של מפרק התחת, ומטחנת פרופילים משמשת לטחינת הריתוך כדי להיות צמוד למשטח המסילה, כאשר החספוס נשלט מתחת ל-Ra1.6μm. ניתן להתקין רפידות מתאמת גובה- מתחת למפרק כדי לפצות על בלאי מסילה והתיישבות, תוך שמירה על גובה אופקי עקבי של המפרק. עבור גלי מסילה באזור המפרק, נדרשת שחיקה תקופתית כדי למנוע את השפעת הגלי על החלקות. בנוסף, ניתן להחליף את לוחות הדג אלסטיים, והכרית האלסטית המובנית יכולה לחצץ את פגיעת המסילה- של הגלגל, להפחית רעידות הנגרמות מאי אחידות המפרק ולשלוט במחלות הן מהיבטים מבניים ותחזוקה.
מדוע לוחות דג משופעים מועדפים עבור-קווי רכבת מהירים?
לקווי רכבת- גבוהים יש מהירות רכבת גבוהה. המפרקים של לוחות דייג מסוג -ייצור שלבים קשיחים עם עומסי פגיעת מסילה- גדולים של גלגלים, בעוד שהמעבר החלק של מפרקים משופעים יכול להפחית את עומס הפגיעה ב-40% כדי להבטיח בטיחות בנהיגה. לרכבת-מהירה יש דרישות גבוהות במיוחד לחלקות המסילה. לוחות דג משופעים יכולים להפוך את מתח מגע המסילה לגלגל-לפיזור שווה, וניתן לשלוט בסטיית חוסר אחידות משטח המסילה באזור המפרק בטווח של 0.1 מ"מ, נמוך בהרבה מ-0.3 מ"מ של מפרקים מסוג תחת.{11} לקווי רכבת מהירים-יש צפיפות פעולה גבוהה, ושיעור הבלאי של מפרקים משופעים נמוך ב-50% מזה של מפרקים מסוג-תחתונה, מה שיכול להאריך את מחזור תחזוקת המפרק ולהפחית את זמן הפסקת הקו. למפרקים משופעים יש עמידות טובה יותר לעייפות; תחת תנאי הרטט-הגבוהים של-מסילות רכבת מהירות, אורך חיי העייפות שלהן גבוה ב-60% מזה של מפרקים מסוג-, מה שמפחית את הסיכון לכשל. יחד עם זאת, הרעש של מפרקים משופעים נמוך ב-10dB מזה של מפרקים מסוג-קצפת, ועומד בדרישות תפעול-נמוכות של רעש-של רכבות מהירות.
מהי ההשפעה של התאמת הקשיחות של חיבורי הדגימה על ביצועי המסלול הכוללים?
אם הקשיחות של מפרק הדג נמוכה מהקשיחות הראשית של המסילה, היא תגרום להתיישבות המסילה באזור המפרק, תיצור אי אחידות אנכית ויחמיר את פגיעת המסילה של הגלגלים.- אם קשיחות המפרק גבוהה מהקשיחות העיקרית, עומס המסילה של הגלגלים-יתרכז במפרק, מה שיוביל לכשל עייפות מוקדמת של המסילה ולוחית הדג באזור המפרק. כאשר קשיחות המפרק תואמת את הקשיחות העיקרית, קשיחות המסילה הכללית אחידה, ניתן להעביר את עומס המסילה של הגלגל בצורה חלקה, להפחית את השינויים בגיאומטריית המסילה ולשפר את יציבות הקו. למפרקים עם התאמת קשיחות טובה יש את אותה תגובת רטט כמו למסילה הראשית, ללא תהודה מקומית, מה שמפחית את קצב השחיקה של רכיבי המסילה. בנוסף, התאמת קשיחות יכולה לייעל את התגובה הדינמית של המסילה, לשלוט בהאצת הרטט של פעולת הרכבת תוך 0.3 גרם, לשפר את נוחות הנסיעה ולהבטיח את היציבות של ביצועי המסילה הכוללים.