בחירת עובי כרית הרכבת והתאמת גמישות המסילה

בחירת עובי כרית הרכבת והתאמת גמישות המסילה

• מהם מפרטי העובי הנפוצים של רפידות מתחת לגיל העמידה?

רפידות תת-מעכבות בעובי של 6 מ"מ, 8 מ"מ ו -10 מ"מ משמשות בדרך כלל בקווים רגילים, שיכולים לעמוד בדרישות האלסטיות תחת עומסים כלליים; מסילות ברזל במהירות גבוהה משתמשות לרוב רפידות תת-מסילה בעובי של 12 מ"מ ו -15 מ"מ כדי להפחית את הרטט וההשפעה, ואפילו רפידות בעובי 20 מ"מ משמשות בכמה קטעים מיוחדים; מסילות רכבת כבדות, עקב עומסים גדולים, צריכים לקחת בחשבון גם גמישות וגם יכולת נשיאה, ובדרך כלל להשתמש רפידות בעובי 10 מ"מ ו 12 מ"מ; מעבר מעקה עירוני משתמש בעיקר בכריות אלסטיות בעובי של 8 מ"מ, 10 מ"מ ו 12 מ"מ כדי להפחית את הרעש.

• כיצד עובי הכרית משפיע על גמישות המסלול?

בטווח מסוים, ככל שעובי הכרית גדול יותר, כך גמישות המסלול טובה יותר. לדוגמה, לרפידה בעובי 10 מ"מ יש מקדם אלסטי 20% - 30% נמוך יותר מכרית עבה של 6 מ"מ, שיכולה לספוג טוב יותר את הרטט הנוצר על ידי עומסי רכבת. עם זאת, כאשר העובי עולה על 20 מ"מ, הגידול האלסטי נוטה להיות עדין, והכרית מועדת לעיוות מוגזם, ומשפיעה על יציבות המסלול. בנוסף, רפידות של חומרים שונים הם בעלי גמישות שונה בעובי זהה, וכריות גומי הן 15% - 20% אלסטיות יותר מאשר רפידות פוליאוריטן.

• מהן הדרישות לעובי של רפידות תת-מעקה לסוגי קו שונים?

מסילות ברזל במהירות גבוהה דורשות גמישות מסילה אחידה ומתונה, ועובי הכרית הוא בדרך כלל 12 - 15 מ"מ, כך שהקשיחות האנכית של המסלול נשלטת ב 40 - 60 kn/mm כדי להבטיח את היציבות של פעולת רכבת במהירות גבוהה. מסילות רכבות כבדות זקוקות לקשיחות מסילה גבוהה, ועובי הכרית הוא לרוב 10 - 12 מ"מ כדי להימנע מעיוות מוגזם המוביל לשינויים במד. מעבר מסילה עירונית מתמקד בספיגת הלם והפחתת רעש, ועובי הכרית הוא בדרך כלל 10 - 12 מ"מ, וחומרים אלסטיים גבוהים נבחרים כדי להפחית את הרעש המועבר מרטט לסביבה שמסביב.

• כיצד להתאים את עובי הכרית בהתאם לגמישות המסלול המדודה?

מדוד את הנוקשות האנכית של המסלול באמצעות בודק גמישות מסלול. אם הנוקשות הנמדדת גדולה יותר מערך העיצוב (לדוגמה, הנוקשות העיצובית של הרכבת המהירה היא 40 - 60 kn/mm, והקשיחות המדודה היא 70kn/mm), זה מצביע על כך שהאלסטיות אינה מספיקה, וצריך להחליף כרית עבה יותר (כגון החלפת 12 מ"מ עם 15 מ"מ); אם הנוקשות המדודה פחותה מערך העיצוב והגמישות גדולה מדי, יש להחליף כרית דקה יותר (כמו החלפת 15 מ"מ ב 12 מ"מ). לאחר ההתאמה, מידה מחודשת עד שהגמישות עומדת בדרישות העיצוב.

• אילו השפעות יש לבחירה לא תקינה של עובי PAD על המסלול?

כאשר העובי קטן מדי, גמישות המסלול אינה מספיקה, וההשפעה שנוצרת על ידי עומס הרכבת מועברת ישירות אל הישנים והנטל, מה שמאיץ את מהירות הדחיסה של נטל ומקצר את חיי השירות של הישנים ב- 30% {}}%. כאשר העובי גדול מדי, המסלול מתעוות יותר מדי תחת עומס, המעקה נוטה לעקירה לרוחב, וסטיית המד עולה על התקן, המשפיע על בטיחות פעולת הרכבת. יחד עם זאת, הכרית מועדת להזדקנות תחת עיוות גדול לטווח הארוך, ומפחיתה את חיי השירות שלה.